航空货运物流存在的问题解析【天津到乌鲁木齐航空物流】

　　作为五种运输方式之一的航空货运，凭借其高速度、节约供应链总成本的优势，已成为世界经济持续增长健康发展的推动力量。我国航空货运物流市场，一方面将迎来更加良好的发展机遇;另一方面将面临着来自国外航空公司和国内民营资本进入航空货运市场的巨大压力，航空货运物流的角逐和竞争将更加尖锐激烈。

　　随着中国贸易政策和物流政策的调整，航空物流也也在逐步的完善中，在全球经济一体化和中国航空货运市场进一步开放的条件下，国外一些航空公司纷纷进入中国市场，同时也带来了一些先进的管理技术，推动中国本土的航空货运也快速发展和升级换代。

　　自改革开放以来随着各大航空公司、机场的货运仓库等基础设施设备的不断扩大和改善，我国货运周转量从1978年的世界排名35位上升到2005年的第二位，中国货运周转量增加迅速，已经从1980年的8.8万吨发展到2004年末的274万吨，是世界航空货运市场发展潜力最大的地区之一。

　　航空货运物流存在的问题;

　　1、航空运输区域性显着

　　从我国航空运输的航线来看，东西部地区的航线差距较大。以沪宁杭为中心的泛长江三角洲和广深为中心的泛珠江三角洲地区线路活跃，华东四省市(上海、安徽、浙江、江苏)的航空货运量超过全国总量的40%，而广东一省的航空货运量就占全国总量的三成。相比之下，西部省区运输市场发展就显得严重不足。

　　2、航空货运的单向性与季节性

　　目前，我国航空运输网络还不是很完善，因而航空货运经常呈现“单程运输”的现象。这种现象从另一方面表示航空资源没有达到最大化的利用。同时由于我国西北部一些经济不是很发达的地区出运力要求比较小，回程资源不充足，不稳定，导致了飞机利用率不高。

　　3、航空运输客货运输失衡，运输能力不足

　　我国现在的民航510架运输机队中只有3架Boeing-747,2架MD11和1架Boeing 737是全货机。同时，在115条航线中只有10多条国际货运航线及少量国内货运航线。这些现象不仅反映了我国民航经济结构的不合理，同时也反映了“重客轻货”，“货随客走”的经营思想的严重。面对日益增大的航空运输的需求，国内航空运输能力的增长还不能适应运输需求的增长。我国的航空物流起步较晚，单从运力来看，国内航空公司货机的数量仅为美国联邦快递公司货机总量的2%，不仅用于货运的飞机数量少，运力有限，各项硬件设施和人员的工作技能还相对落后。

　　4、航空货运市场不规范

　　我国航空物流发展相对于西方发达国家而言起步较晚，虽然在近几年的航空货运量统计数据来看，中国航空货运行业的市场占有量在不断扩大。但是由于缺少现代专业货运及专业加工型机场，在货运市场的管理手段和方法与世界发达国家相比还存在着很大的差距，以及缺乏良好的发展航空物流的运营环境，这些因素导致了当前我国航空货运市场的不规范。

　　5、航空货运市场开发有待加速

　　据加入WTO时的承诺，中国民航将在航空运输销售等方面进行有限度开放。国家民航总局颁布的《关于加快中国航空货运若干政策措施的意见》，明确提出了放宽中国航空货运市场准入条件，但国内的航空物流市场，尤其是支线市场有待加速开发。目前有近2/3的货运量被国外的航空公司把持，据统计，目前已有近60家国外航空公司在国内开展国际货运业务，美利坚航空公司、英国航空公司等国际航空公司由于货运业务相对成熟，货运的均价更是低于国内的航空公司，其对国内新兴航空物流企业的冲击不容小觑。